对于油品来说，同一规格等级的油品配方应该说没有太大差别，当然，有些公司可能会在其配方内加入一些特殊添加剂来优化性能。韦利行博士认为，发动机油的性能主要取决于基础油，而不是添加剂。有数据表明，同样的复合剂在不同的基础油内会得出不同的结果。真正的油品的进步不是添加剂的进步，而是基础油的进步，而基础油技术的进步给添加剂带来许多问题，以工业油来说，添加剂的油溶性就是其中一个问题。韦利行博士举了个例子，有一次做实验的时候他发现某些防锈添加剂不能溶解在油里面，做了多次试验依然如此，后来发现是该防锈添加剂在Ⅱ类加氢油里面的油溶性不好所致；还有一次，有些客户反映买回去的油品个别指标不能达标，当时觉得非常疑惑，因为出厂检验时候指标全部通过，当时没有找到原因，几年以后才明白，原来是油品在放段时间后防锈添加剂析出了，造成某些指标不达标。韦利行博士推测，国外有些公司的油品品质做的好，与他们所使用的基础油密切相关。基本上，如果都用Ⅲ类油做的话，各项指标都较易达到，但如果改用Ⅱ类油的话就可能出现问题，Ⅲ类油对抗氧剂的感受性明显好于Ⅱ类油和Ⅰ类油。

工业油和内燃机油的区别很大，一般而言内燃机设备是不进水的，不存在水解稳定性的问题，而工业油则不然，既有热稳定性问题，还存在过滤性的问题，所以液压油所用的ZDDP为一般为T203。以前，国内将ZDDP做成碱式盐，认为碱式盐可以提高热稳定性，但是液压油进水后，碱式盐会分解，从而堵塞滤网。一般而言，液压设备的问题如压力不足、磨损等基本都是由于滤网堵塞造成，那时国内添加剂公司没有意识到这个问题，现在我们都知道了做液压油的ZDDP不要使用碱式盐，而要用中性盐，ZDDP的碱值越低越好。ZDDP的品质与五硫化二磷有关，另外与反应是否完全有关，有些氧化锌会跟ZDDP形成胶体溶液，刚生产完是清澈的，但是放一段时间后胶体可能破坏，氧化锌会从ZDDP结构上脱下来而析出。ZDDP可能每批都做的不一样，因为有时反应不好，会生成二烷基二硫代磷酸酯，而没有反应的一部分硫磷酸，其分解温度低很容易分解，造成产品稳定性较差。另外，实际生产中，添加剂的品质也跟反应釜也有关，因反应釜各个部位温度有所差别，还和搅拌桨的形状有关。有关液压油，韦利行博士还介绍道，一般来说含锌的液压油容易水解，做高压叶片泵试验肯定能通过；低锌的液压油，ZDDP加的少一些，水解安定性较好，能满足柱塞泵的要求；高锌的液压油水解安定性不好；在有些特殊场合，要用到无灰液压油，无灰液压油不含ZDDP，用的是磷酸酯添加剂，无灰液压油的抗磨性要差一些，但水解安定性和热稳定性都非常好。

谈到汽车后处理方式，韦利行博士讲到目前主要有废气再循环、三元催化、颗粒捕获器等。后处理方式的进步对灰分及磷含量提出了越来越高的要求。添加剂厂商一直在寻找替代物，比如要替代ZDDP，但是一直无法找到比较完美的替代物，含硫化合物的综合效果不如ZDDP，另外，氨基甲酸类型的替代物成本较高；T323的效果很好，但它有一个很大的问题，因其原料之一是二硫化碳，这是一个非常危险的化合物，必须要低温储存，在欧洲、美国等国家是严禁使用二硫化碳的，国际上目前也仅有范德比尔特公司在生产，价格非常高。添加剂公司一般都要讲究经济性，所以原材料价格不能高，价格问题限制了很多添加剂的广泛使用。

对于新能源车，韦利行博士谈到，目前一些国际添加剂公司也在思考，如果将来发动机油、变速箱油、齿轮油等这些传统的车用润滑油的需求越来越低该怎么办，我们可以为未来的新能源车做点什么事情？我们知道，电动车系统相比传统内燃机油车系统要简单很多，核心的变频电机技术也已成熟，目前电池是唯一的瓶颈，续航有待提高，另外就是成本还有待进一步降低。在这些方面，还需要投入资金去研究，相信电池问题最终会解决。韦利行博士提到，将来电动车发展起来后，其发动机的主要原材料之一的硅钢可能会有较大的发展。